您现在的位置: 郴州路桥 >> 新闻中心 >> 业内新闻 >> 正文

路桥湘军树丰碑——我省境内首座长江大桥荆岳长江公路大桥合龙巡礼

作者:肖广喜  …    文章来源:湖南日报    点击数:2463    更新时间:2011-9-14
字号 :T|T

  荆岳长江公路大桥合龙了!

  5月5日凌晨,合龙盛典在属地隆重举行。但见长江两岸彩旗招展,欢声雷动,洋溢着热烈的喜庆气氛。

  荆岳长江公路大桥是湖北随州至我省岳阳的高速公路跨越长江的控制性工程,桥址位于湖北、湖南两省交界处,北岸为湖北省荆州市监利县白螺镇,南岸为湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇,总里程5419.613米。主桥为主跨816米的双塔单侧混合梁斜拉桥。

  放眼全桥,宏伟壮观。凝视一塔,好似两把靠背的竖琴,凌空而立,铮铮有声。

  这是“路桥湘军”承建的第七座长江公路大桥,也是我省境内的首座长江大桥。大桥的胜利合龙得益于湖北省交通厅、湖南省交通厅的正确领导和大力支持,得益于业主单位的科学组织指挥,同样得益于设计、监理等各方的积极支持配合。

  “路桥湘军”的这又一杰作,风采依然,丰碑巍然!

  同类桥世界领先

  荆岳长江公路大桥第三合同段的承建方,是湖南路桥建设集团公司长江分公司。

  据该公司经理,荆岳大桥第三合同段项目经理欧阳钢介绍,荆岳大桥北主跨、中跨都是钢箱梁,唯有第三合同段的南主跨主要为预制应力混凝土箱梁。在施工过程中,他们攻克了两大技术难关:一是钻孔,二是制梁。

  钻孔:南塔基桩形成于破碎与完整岩体相间分布、岩体倾斜陡立的地质构造,岩体倾斜方向与水平面的夹角达70°至80°。“路桥湘军”把这地质构造形象地比喻为“带皮的五花肉”。如果采用传统的施工方法,夹精带肥之处一钻而过,若遇到皮层就容易偏钻,从而产生偏孔和塌孔。他们采用一套新的关键技术,即冲击钻机与旋转钻机联合钻孔,并创新设计加工了自导向牙轮钻头,在防止偏孔和塌孔中起到了关键作用。其专业论文《破碎与完整岩体相间分布的倾斜陡立岩体长大基桩成桩工艺、技术研究》,荣获第十二届湖北省公路学会自然科学优秀学术论文一等奖。

  制梁:混凝土箱梁在现浇过程中,由于混凝土收缩变形,容易产生裂纹,影响桥梁质量。为了攻克这一世界性难题,他们采用短线法预制——存梁——移梁——调梁——拼梁的施工方法,有效地解决了现浇法施工因收缩变形及支架沉降导致梁体产生裂纹的问题,取得了同类桥世界第一的成果。实践证明,采用这新的施工工艺,横向拼接误差不到5毫米,上下高低误差不到2毫米,且完全没有裂纹,其完美程度似鬼斧神工一般。

  又一个世界领先,又一座历史丰碑!

  心血凝处奇迹生

  每个奇迹的产生,都凝聚着湖南路桥人的心血。

  大桥下桩打基础的关键时期恰值隆冬。两场大雪的恶劣天气,本不适宜野外作业。但身为施工现场技术负责人的黄继军和29#主墩墩长伍世平,却带领一工区突击队队员冒着刺骨的寒风,穿着半湿半干的衣裳,在泥泞里推拉抬杠,摸爬滚打,硬是在这荒蛮之地搭起了一片钢铁平台。两条汉子,恰是两个桥墩。

  实施“短线法匹配预制,支架移梁拼装”工艺,意味着38块最轻600多吨,最重达1200多吨的混凝土箱梁,要在空中宛若积木般实现完美拼接,技术难度可想而知。南边跨施工负责人林立军,带领施工人员攻克了这一世界性难题,踌躇满志,感慨万千。他们制造了重达4000多吨的钢铁支架,在这支架上预制混凝土箱梁。第一块箱梁预制花了一个月时间。要把这重达1000多吨、宽38.5米的庞然大物从空中平稳、安全移送到230米之外的南桥墩处,既无先例可循,又无专门设备。于是他们自己设计阀座,用钢结构支撑,采用120吨和600吨两种千斤顶牵引,缓慢移动……这第一块箱梁的230米空中之旅,整整走了六天。林立军说:“我们是一丝不苟,一次到位,当时特别激动。”

  挂索是斜拉索大桥的又一关键所在。荆岳大桥南边跨有104根钢索,最重的达38吨多,是普通斜拉索桥钢索的两倍。跨径816米,为世界第六、全国第三。他们采用全新的全软牵引的塔墩装拉法,安全、省时,使每根钢索的收索时间从原来的12小时缩短到5小时,为计划工期赢得了时间。挂索有两大特点:一是第二次装拉必须在晚上太阳下山3小时后进行,他们往往黑夜上岗,迎着朝阳升起工作。二是挂最后一根钢索,他们精心操作,万无一失。人们不会忘记,今年大年初一的晚上,家家户户亲人团聚,而负责挂索的邓志昂却带领工友们在226.5米高的塔墩上收索、挂索……当我们在大桥工地上见到这位头戴安全帽的敦实汉子时,他不善言辞,却一脸灿烂。

  这就是“路桥湘军”!

  敢打硬仗的队伍,无往而不胜。

  品牌赢得大市场

  品牌是湖南路桥建设集团公司的立身之本。

  尤其近两年来,以集团董事长、总经理叶新平为首的湖南路桥的新一届领导班子,励精图治,奋发图强,以品牌闯天下,以品牌谋发展,使曾经一度陷入困境的“路桥湘军”,重振雄风,再续辉煌。

  荆岳长江大桥的“短线匹配法预制、支架移梁拼装”、广深沿江高速公路的“隧道双侧壁导坑法施工”、矮寨悬索大桥的“轨索移梁主桁架设方案”等重大技术成果,均为世界首创。矮寨悬索大桥的桥面离地面350米高,跨度1176米,为世界第二,其中有6项技术指标为世界第一。

  2008年以来,湖南路桥连续两年荣获“省安全生产先进单位”。获国家级工法3项,省部级工法20余项,国家专利11项。国家优质工程金质奖1项,获詹天佑大奖1项。董事长叶新平获得改革开放三十年湖南杰出人物称号,党委书记方联民获得第八届湖南省十大经济人物称号。

  这些技术成果和崇高荣誉的取得,都是湖南路桥实施品牌战略的结果。

  品牌是通向市场的名片。仅2009年一年,湖南路桥就新签合同总额达108.76亿元,是前三年的总和;完成工程施工产值42.5亿元,比最好年份增长40%。依托品牌闯天下,湖南路桥还走出了省外、国外。省外市场有广西、广东、安徽等地,仅广西桂兴高速就签约18.4亿元,全年中标合同金额达30亿元。国外市场有肯尼亚、刚果(布)、菲律宾三大目标市场,签约达7.49亿元,并具备了在当地承接后续业务、实施滚动发展的潜力。

  承建技术含量世界领先的荆岳长江公路大桥并胜利合龙,这是“路桥湘军”以品牌拓市场成功的典范!也是湖南路桥人在长江中下游树起的又一座丰碑,它骄傲地向世人宣布:“路桥湘军”为湖南人民再添光彩!